〖壹〗 、从指导价区间来看 ，2022款车型共有五款配置 ，费用为198-298万元，而除最低配以外车型 ，多地都能给出3-4万优惠 ，比如近来2022款天籁较为走量的配置——0L XL-Upr优享版，作为车系中高配，也是0L动力最顶配 ，最终裸车价在17万左右 ，意味着20万以内是可以落地 。
〖贰〗 、车身尺寸方面，2020款日产天籁相比迈腾也更有优势 ，车身长宽高分别为4901*1850*1447mm ，轴距达到了2825mm，特别是长超4米9的车身比凯美瑞、雅阁和迈腾都长 ，更宽裕的纵向空间再与舒适柔软的真皮座椅配合 ，乘坐感受方面在同级车型当中还是很有优势的，天籁的舒适性足以让你放弃迈腾 。
〖叁〗 、空间宽敞：车身长度4米9 ，轴距2米82 ，后备箱容量516L，能装下较多行李物品 ，跑长途时装满行李箱和两个大袋子后仍有剩余空间。
〖肆〗 、外观 初见天籁 ，感觉就很大气，具体的说车身长4米9比雅阁还要长一点，高度也比雅阁低 ，整体看起来重心很低 。车头大大的U字镀铬条很动感、霸气 ，搭配上凌厉的腰线，冲劲十足 。但是车位的设计相对平平 ，没有亮点。
全新天籁是否值得购买需结合个人需求综合判断 ，其优势与短板均较明显，具体分析如下：优势方面舒适性突出：新一代Multi-Layer人体工学座椅支撑性与包裹感俱佳 ，次低配起为真皮电动座椅 ，高配功能更丰富，长途出行体验佳。同时 ，隔音降噪效果出色 ，CVT变速箱动力输出细腻，底盘过滤颠簸能力强 ，能营造静谧平稳的驾乘环境 。
全新日产天籁整体表现较为均衡 ，0T发动机动力强劲，但存在CVT变速箱保护机制和后轮吃胎等短板，适合追求舒适性与动力平衡的用户 ，但需接受其运动性能的局限性 。
全新天籁用车感受整体良好 ，动力、舒适性 、油耗表现突出，内饰设计有亮点也有不足 ，车漆质感稍差。
以及宽大的车身空间 ，让消费者在出行时可以获得更安全舒适的出行体验，而且新天籁的费用更加实惠 ，值得消费者购买 。总的来说 ，新天籁是一款性价比很高，值得购买的新一代轿车 ，外观精美 ，优质的内饰，完善的安全系统 ，服务齐全 ，为消费者提供更安全舒适的出行体验，是消费者非常值得选取的轿车 。
座椅舒适性再升级尽管外观更运动，但天籁并未牺牲其核心优势——舒适性。
〖壹〗 、落地价差异2024年新款天籁380的落地价呈现降价趋势 ，最低售价为178万元 ，比较高降幅达20万元，部分经销商甚至推出直降6万元的优惠活动 ，起售价低至198万元 。相比之下 ，老款天籁因车型迭代和配置差异，费用体系相对稳定 ，但整体高于新款优惠后的费用区间 。
〖贰〗、外形和内饰：虽全新天籁的外形和内饰都公认是要比老款天籁更年轻化一些 ，不过外观这方面还是萝卜青菜各有所爱的，至少老款天籁的V-Motion前脸也没觉得有多老气 ，但内饰的话老款天籁的确是老气了一点。而日产的车尤其是天籁最为人所津津乐道的就是舒适的座椅了 ，在这一点上新老天籁的区别不大 。
〖叁〗 、老款天籁的优势性价比突出：老款天籁在核心配置上与新款差异不大，日常家用所需功能齐全 ，如基础的动力系统 、安全配置、舒适性配置等均能满足日常出行需求 。
〖肆〗 、新 、老天籁外形的最大区别就在于它前部的水平格栅被动感的V字型取代 ，以及前后雾灯与尾箱造型的改变。
〖伍〗、新款天籁与老款的主要区别包括以下几个方面：外观设计：新款天籁：采用现代设计语言，拥有更大的进气格栅和锐利前大灯，车身线条流畅 ，展现出时尚与动感 。老款天籁：设计更偏传统 ，整体风格稳重，缺少新款那种时尚冲击力 。内饰与质感：新款天籁：内饰采用高级材质 ，注重细节处理 ，中控台设计简洁且操作便捷。
〖陆〗 、你想问的是老款天籁和新款天籁玻璃是否一样吧，是不一样的。原因如下：第一 ，新天籁增加了前雷达 ，在一些狭窄的地方，较老款天籁更加方便 。第二 ，新天籁增加了气压的机盖杆 。但是V6不见了。电池依然是需要维护的 。玻璃水加注位置依旧 ，冷却液位置依旧，基本除了V6没了 ，别的油液位置布局基本不变 。
天籁已不再是专为“油腻大叔 ”设计的车型 ，全新一代天籁通过外观 、座椅舒适性、动力性能的全面升级，成功打破了传统刻板印象，成为兼顾年轻化与实用性的B级车选取。外观年轻化与运动化全新天籁彻底摒弃了以往浓厚的家庭风格 ，转向更符合年轻消费者审美的设计语言 。
不是 。不能简单认为天籁是中年油腻男开的车。过去 ，日产天籁凭借突出的舒适性表现，受到很多中年消费者的喜欢 ，在消费者心中留下了“中年大叔 ”的油腻形象 。然而 ，汽车消费群体与车辆形象并非固定不变的 。从车辆自身的发展来看，新一代天籁有了很大变化。
如果挡住车标的话 ，估计没有多少人能想象到第三台车是天籁 。气质变化确实太大 ，与天籁公爵相比，新款天籁就像是“回春”了 ，看起来更像是二十多岁的小伙子开的车；整体风格和本田思域 、丰田雷凌和日产轩逸相似 ，时尚感还算挺强，但是却少了中年大叔的沉稳 。
外观设计上 ，全新的家族设计语言 ，让天籁从之前的油腻大叔摇身一变成为了高颜值小鲜肉。从设计层面来讲，天籁的外观设计，貌似要比帕萨特 、迈腾等车型更讨年轻人喜欢。不可否认 ，天籁的转型还是很成功的 ，V型镀铬修饰下的前脸配上犀利的灯组造型，让其前脸尤为凶悍 。
从2003年进入国内市场 ，这台车一直有着移动大沙发的美誉 ，也是对其舒适性的一个肯定 。
〖壹〗、搭载0T涡轮增压发动机的天籁要比同级日系车凯美瑞和雅阁更猛。但或许是受变速箱的影响，与德系同级别搭载高功率0T增压发动机的车型相比 ，天籁整体动力迸发的瞬间不够刺激 ，显得有些矜持，不过这或许也是工程师有意为之 ，让车辆多一些温柔 。
〖贰〗、整体而言 ，搭载了0T涡轮增压发动机的天籁从动力来说，要比同级日系车凯美瑞和雅阁更猛 ，但或许是变速箱的原因 ，其跟德系同级别搭载高功率0T增压发动机的车相比，就显得略斯文了，整体动力迸发的瞬间不够刺激 ，有些矜持 。不过我想 ，或许工程师们有意而为，让它多一些温柔。
〖叁〗 、动力系统：0T发动机表现突出动力参数：0T发动机最大功率185千瓦（约252马力） ，动力输出强劲 ，满足对加速性能有较高需求的用户 。燃油经济性：百公里综合油耗6L（0T车型），相比现款5L发动机更省油 ，兼顾动力与经济性 。
〖肆〗 、兼顾了强劲动力和低油耗。该发动机输出功率为252马力 ，扭矩为380牛·米，综合油耗仅为7L/100km 。
〖伍〗、近来市面上有天籁和QX50两款车搭载 ， 共计三套动力参数 。低功率版为245匹 ，高功率版为272匹，天籁上面这台机器则是252匹 、380N·m ， 比自吸版本高了100匹马力和近200的扭矩 ，搭配模拟8档的CVT变速箱，驾驶起来绝对会满足你的驾驶欲望。
〖壹〗 、空间与舒适性两车轴距均为2825mm，凯美瑞车内横向宽度略优 ，后排坐三个成年人不会拥挤；天籁座椅填充厚实 ，短途乘坐体验更“躺平 ”，但长途驾驶缺乏支撑易腰酸 。若家庭用户需兼顾日常通勤与长途出行 ，凯美瑞的均衡性更佳 。
〖贰〗、其次 ，在操控性方面，新天籁的表现并不突出。它以舒适性为主打 ，驾驶乐趣相对有限。此外 ，车身较轻导致在高速行驶时会有轻微摆动，而底盘较低则更容易发生支撑底部的情况 ，这些都可能影响驾驶者的信心和舒适度 。再者 ，动力系统是新天籁备受诟病的短板之一 。
〖叁〗 、大众CC和日产新天籁在多个方面有着显著的不同。大众CC被定位于一款轿跑车型，结合了豪华车的舒适性和跑车的驾驶性能 ，使其在同级别车型中独树一帜 。相比之下 ，日产新天籁更多地强调舒适性和实用性，虽然它在市场中也有着不错的表现，但在性能上却难以与CC相抗衡 。
〖肆〗 、新天籁全系提供0L和5L两种排量选取 ，共7款车型。0L发动机注重燃油经济性 ，适合日常城市通勤；5L发动机动力更充沛，满足对驾驶性能有更高需求的用户 。技术特点：VQ发动机采用V型6缸布局 ，通过优化气缸夹角（通常为60度）和平衡轴设计 ，显著降低振动，提升运转平顺性 。
〖伍〗、动力性方面： 强劲有力：全新天籁的0L和5L发动机在动力性上表现都相当出色 ，无论是百公里加速还是长时间驾驶 ，都能提供持续且稳定的动力输出，让人感受到后劲十足。 变速箱表现出色：尤其是其搭载的CVT变速箱 ，换挡平稳有序 ，能够在保证动力的同时，提供舒适的驾驶体验 。
〖陆〗 、全新天籁是否值得购买需结合个人需求综合判断 ，其优势与短板均较明显 ，具体分析如下：优势方面舒适性突出：新一代Multi-Layer人体工学座椅支撑性与包裹感俱佳，次低配起为真皮电动座椅，高配功能更丰富 ，长途出行体验佳 。
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